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万吨轮在当年是写进教科书的。 1958 年 11 月 27 日，新中国第一艘自建的万吨级远洋货轮「跃进号」在大连造船厂顺利下水。连「跃进号」这个名字都和那个年代背景契合。 教科书只提了这个事儿，没提这船后来咋样了。 我也是才知道： 1963 年 4 月 24 日，「跃进」轮在上海港装载砩石、杂货 3414 吨，驶向青岛港加装玉米、杂货 10047 吨，共计 13461 吨。 4 月 30 日 15 时 58 分，跃进号展开首次国际远洋运输，此次远洋目的之一即为开辟中日海运航线。由上海驶往日本的门司港，行至南朝鲜济州岛附近的苏岩礁海域沉没。 首次远洋出航就触礁沉没了。 万吨轮下水不意味着「已经具备成熟可靠的远洋运输能力」。后者还依赖航海技术、人员训练、海图测绘和安全管理。 工业能力的形成，不只是一串成功的日期，还包括代价、失误，以及是否认真吸取教训。

中日韩的人口、领土面积都超过欧盟和美国，经济总量也超过欧盟，接近美国，为了长远利益，中日韩三国不应该搞对立，应该和解，进而实现合作，不要让历史问题成为阻碍三国合作的因素，搁置领土争议，承诺不用武力改变现状，实现互信，中日韩如果能合作的话，未来发展不可想象。

不宜用天皇称日本国王 目前全世界只有日本和中国还在使用“天皇”来指代日本君主，其他国家则不然。在韩国，人们用韩语称其为“일왕”，即“日王”。英语国家通常写作“Emperor of Japan”，即日本皇帝；法语国家写作“Empereur du Japon”，同样是日本皇帝的意思。回溯历史，自汉朝至明朝，中国历代正史和外交文书均将日本统治者称为“国王”或“日本国王”。中国皇帝历来以天子自居，尊称日本国王为王，这符合当时的外交惯例。然而，日本国王自称天皇，显然意图凌驾于中国之上，这是其数百年来的夙愿。晚清甲午战争失败后，清政府签订屈辱的马关条约，中国才被迫改用“天皇”称呼日本君主，日本明治国王由此实现了压制中国皇帝的梦想。这一称谓沿用至今，如今为正本清源。结合当前中日关系的现实，我们应恢复“日本国王”的称呼，这也与国际社会的普遍做法相接轨。

今晚，美股光通信集体大跌，COHR跌14%，LITE跌8%，AAOI从涨9%直接跌到-2%。虚惊一场，不是利空，是涨太多了。 我扫了一圈消息面，除了临近财报可能业绩miss的担忧之外，没有任何实质利空。COHR这轮反弹涨了70多个点，距历史新高只差10个点，今晚回吐14个点已经很友善了。AAOI更夸张，靠FCC舆论站上风口浪尖涨了90个点，今晚跳水10个点，本质是抄底盘获利了结。涨多了回落很正常，没什么好大惊小怪的。 近期几个财报节点值得关注：AAOI和Lumentum未来几天公布财报，闪迪周四举行投资者日。本周还有新一轮CPI和PPI通胀数据，会为市场判断美联储利率路径提供重要参考。A股如何映射，交给市场吧。 中际的问题说清楚了：不是基本面，是筹码结构。 查了一下二季度机构持仓，中际大概1700亿左右，依然是公募机构第一大重仓。这个体量一旦筹码结构松动，就会出现熟悉的机构踩踏负循环——净值下跌触发风控减仓，基民赎回加剧压力，两股力量叠加，哪怕FCC小作文早就澄清了也扛不住。午评说的自救路径，就是内资南下夺回港股定价权，这可能是唯一的办法。否则靠A股机构内卷的程度，这个位置难言乐观。中美真正坐下来谈要等到9月，还有一个月，持仓的朋友确实得有足够的心理准备。 当然市场不止光通信一条线，承接的方向有很多。 创新药、黄金都在，今天军工也异动了，可能跟中日紧张消息有关。但目前暂无新主线出现，更多是微盘股和中小票承接流出的资金，各种题材飞舞，勾引你去追更强的反弹。 就一句建议：老手可以切换，新手别乱切换。轮动太快，追热点大概率赚不到钱。现在大部分仓位在科技股，面对冲击MA60卡住的情况，耐心等就行，给持仓至少一周时间横盘消化。求稳的话配置宽基——看好科技就科创50ETF，看好微盘接力就中证1000ETF和2000ETF。波动小但安全，等市场选出新主线再切换不迟。