与「丝路有约」相关的搜索结果

A Date With Wonderful #Xinjiang# ·A Silk Road Cultural Tour| Discover a Different Side of Xinjiang in Hotan #精彩新疆# #丝路有约# #新疆# #和田# #ADateWithWonderfulXinjiang#

总动员了？ 今天涨舒服了，我把昨天+前天亏的都找回来了，就差周二那天。最重要的是周五涨一天算三天，心情敞亮，明天开开心心出发旅游。 行情具体周日晚上再分析，先说两个事。 第一件事很离奇，今天盘后大量的政府蓝V集体转发了一篇文章《外资金融机构：当前中国股市估值合理 投资者对后市普遍乐观》。离奇的不是文章内容，而是转发的这些体制内账号，很多和股票，甚至和泛财经一点关系都没有。 比如某些地市的公安局，审计局，社保局，县政府官V、药监局、市政府官V、司法局、文旅局......各市各县，各个部门，都在群推同一篇文章。我一开始还怀疑是不是体制内宣传口操作故障，但等了半天这些号也没删帖，那看来就是刻意为之。 这事以前没见过，这算什么信号？我可以把它理解为公务员牛市总动员嘛，告诉那8000万人不要慌，大家一起上？ 文章本身没什么特殊的，我留个国家药监局的链接，你们有兴趣自己点过去看，真没啥，就是比较典型的乐观唱多贴，估值合理，行情火热，预计还要涨。 国家药监局《当前中国股市估值合理 投资者对后市普遍乐观》 另一件事是白天那会财新报道某个官员被查，但是文章发出后又迅速删除，不过已经被人截图转发，各个群广为传播。财新之所以发了又删，肯定是因为还没官宣的不能说，他们不能说我更不能说。该官员大家都认识，该职位历任就很少有善始善终的。 今天晚些时候，路透社也发了这条信息补刀，所以置信度很高，我觉得超过90%了，等过几天官宣吧。 …… 明天我就出发去敦煌了，接下来两天夜报内容估计都是游记为主。 敦煌是我很早就想去的景点，中国三大石窟我已经去了两个，从时间顺序上最早是敦煌（十六国），再是云冈（北魏）、龙门（北魏、隋唐）。 好奇心重的人会有一个疑问，为什么是这3个地方有大型石窟？ 原因很简单，这三当年都是交通主干道。龙门石窟在洛阳的门户要道，云冈在大同西线要道，洛阳和大同曾经都是北方政权首都。而敦煌，它是丝绸之路河西走廊最西边的重镇。 敦煌再往西就是阳光（丝路南线）和玉门关（丝路中线），从中原去往西域的商队在敦煌这里即将一分为二，小时候学过的古诗“春风不度玉门关”、“西出阳关无故人”都是在这里写的。 佛教盛行的南北朝、隋唐，权贵阶层喜欢雇工匠在人流量大的交通要道两边修佛像，弘扬佛法的同时给自己积攒功德，于是就有了流传至今的三大石窟。 后来到了明清时期，贸易路线转移，丝绸之路荒废，敦煌也随之没落。直到1900年有一个姓王的道士发现了藏经洞，里面有5万多册藏书，外国文物商人闻声而来，连蒙带骗搞走了大部分，只给我们留下了1万多册 4万多册敦煌藏书流散海外多个国家，这当然是中国考古文物的重大损失，但也让敦煌文化在全世界广泛传播，从上世纪二三十年代开始，敦煌学就是世界文化圈里的显学，敦煌文化也成为现代中国在全球第一个知名IP。 我说个小故事你们感受一下。上世纪五十年代某个贵州酒厂试图拓展海外市场，但它们的品牌当时在国际上几乎没有名气，需要一个更具国际辨识度、更容易被海外消费者接受和记忆的商标，于是就在1958年选用了敦煌高窟第321窟的“飞天仙女”团作为商标logo，至今沿用。 无论是全国重点文物保护单位，还是世界文化遗产目录，敦煌都是中国第一批，如果你对咱们华夏的历史文化感兴趣，那敦煌是此生必去的景点。我早几年就想去，之所以一直拖到今年，主要是还是那里有点远，我带着两个老人出行不能走太远太久，否则老婆一个人在家照顾2个孩子就会比较辛苦。这次我出去4天，她已经嘟嘟囔囔我好几天了 …… 从敦煌文化在世界广泛传播，我有一个感触，就是文物的流散并不完全是一件坏事。试想如果那5万册书全部被保护在国内，敦煌文化的世界影响力一定差了很多个数量级。 同理还有圆明园被抢的十二生肖，很多人不清楚那些铜像其实只是大水法的12个水龙头，要论当年被抢的宝贝怎么排也轮不到它们，但现如今十二生肖已经是圆明园最有名的被盗文物，甚至在很多场合已经是爱国主义的标志载体。 你们有想过原因吗，就是因为它这一套有12个，流散各地，流动性好，隔几年就会有交易或者归还的新闻，一遍又一遍的强化公众的认知。目前已经找回来7个，还有5个下落不明，所以这个ip还有很旺盛的生命力和成长性。 多年后当最后一个生肖回归中国，全套集齐，我都难以想象这会产生多么轰动的舆情。文物本身的艺术价值固然可贵，但更稀缺的是文物在历史变迁中承载的故事。十二生肖从当年被抢流散至全球各地，再到一件一件被找回来，重新集齐成套，这背后的故事和隐喻只要想一想就会浑身起鸡皮疙瘩，我看好它们最终会成为中国最有影响力的文物，没有之一。 从上面这两个例子，我觉得一个ip想要更大的扩张影响，最有效的办法就是让渡股份，让更多人参与持有，参与交易，增加流通曝光。 再引申一步，把IP换成公司，上面这段话也是成立的，这也是那么多家族企业寻求上市的原因。 今晚就这些，发射～

【中国冰上丝路成型，直击西方掌控百年的海上命脉】 一条北冰洋航道，正在搅动全球海运格局。 随着多条中欧北极集装箱航线常态化运营，中国推进多年的“冰上丝绸之路”，不再只是远景构想。这条航道最大的价值，就是直接绕开马六甲海峡、红海、苏伊士运河这些被西方长期视作博弈筹码的海上命门。 熟悉国际航运的人都清楚。过去数十年，东亚往返欧洲的远洋货轮，几乎别无选择，只能穿行东南亚、印度洋、红海。马六甲海峡狭窄拥挤，航道安全高度依赖周边国家；红海常年冲突不断，商船随时面临袭扰风险。这些咽喉要道，长期处于西方海上力量重点布控范围，无形之中握有一张可以随时施压的筹码。 一旦地缘局势紧张，关键航道受阻，整条亚欧供应链都会剧烈震荡。这也是欧美日心中最大的底气：掌控要道，就能拿捏亚欧贸易。 北极东北航道的商业化通航，彻底打破这套旧格局。从中国港口前往西欧，航程直接缩短三分之一，节省十几天航行时间。整条航线远离冲突热点，避开层层海峡关卡，摆脱单一航道带来的供应链枷锁。不少西方航运专家直言，这是数十年来亚欧物流最重大的变量。 我们看得明白，欧美日的焦虑，恰恰源于长久以来的垄断优势被动摇。 长久以来，美国依托海外基地，掌控全球主要海上通道。日本、韩国高度依赖南方航线，所有进出口命脉都拴在马六甲与印度洋。西方早已习惯依靠航道控制权，塑造有利于自身的全球秩序。可冰上丝路一旦稳定运行，亚欧贸易出现一条独立备选主干道，单一航道的威慑力自然大幅缩水。 当然，北极航道依旧存在天然局限，通航窗口有限，基础设施仍需持续完善，短期内不可能完全取代传统航线。但它最重要的意义，不在于立刻承担全部货运，而是提供至关重要的战略退路。 供应链的安全，从来不是拥有多少航线，而是拥有可选择的航线。 最后粗浅谈三点看法。 第一，美国的焦虑不难理解。依靠海上咽喉建立的霸权体系，正在迎来结构性挑战。以往只需盯住少数海峡，就能影响亚欧经贸；如今北冰洋开辟新通道，传统海上封锁手段效用持续下降。霸权最大的弱点，就是当对手不再只能被动走你划定的路线。 第二，日本、韩国感受最为复杂。两国同样深陷马六甲困局，理论上同样能借助北极航道拓展贸易。但他们又不愿看见中国率先打通这条战略通道，地缘博弈的矛盾心态展露无遗。机遇与竞争交织，很难简单站队。 第三，还要客观看清现实。冰上丝绸之路依托中俄合作稳步推进，奉行开放合作思路，欢迎各国商船共同使用。中国从不谋求北极排他性控制权，只是努力打破长期存在的航道垄断。 这个世界的规律向来如此：当少数国家垄断关键通道、动辄挥舞制裁大棒时，其他经济体必然主动寻找新路。冰上丝路不追求对抗，却是对单边航道霸权最有力的回应。 海洋博弈的棋局，正在北冰洋悄然改写。

丝路茶香映天工！ 留学生走进新余分宜介桥古村，品茶马古道茶香，探寻《天工开物》智慧，沉浸式领略千年古村文脉魅力。