宝玉 (@dotey) “过去三年，福特悄悄招回了 350 名资深工程师，有的是退休或离职的老员工，有的是从供” — TopicDigg

过去三年，福特悄悄招回了 350 名资深工程师，有的是退休或离职的老员工，有的是从供应商那边挖来的。公司内部管他们叫 gray beard，直译是白胡子，意思就是经验老到的老师傅。 他们回来干两件事：带新人，以及重新调教那些没干好活的 AI 工具。 负责整车硬件工程的副总裁 Charles Poon 说： > 我们错误地以为，只要把 AI 引进来，把设计要求输入 AI，它就能产出高质量的产品。 首席运营官 Kumar Galhotra 对 Bloomberg 的说法类似。福特这些年越来越依赖自动化质检系统，结果一直不理想；把技术专家请回来后，他们在零件还没上产线之前，就先把故障点揪出来。 效果立竿见影。福特时隔 16 年重新拿下 JD Power 新车质量榜主流品牌第一，从去年的第 10 名一口气冲到榜首，是所有品牌里年度进步最大的一个，把丰田和本田都甩在了后面。 这个榜单(Initial Quality Study)测的是新车买来头 90 天内车主遇到多少问题，问题越少排名越高。 F-150 皮卡、Super Duty 卡车和 Mustang 跑车在各自品类都拿了第一。CEO Jim Farley 说，质保和召回成本跟着下来了，福特预计今年因此能省下大约 10 亿美元。 Ford 没打算丢掉 AI。它还在扩充 AI 测试，新增了大约 10 万项评估来模拟更多路况。 AI 是个好工具,但它有多好,取决于你拿什么数据去训练它。老师傅回来，主要是给 AI 当老师，告诉它什么样的零件算合格、什么样的设计会埋雷。 现在主流叙事都是“AI 要取代白领”，福特这个案例倒是反例，类似的案例还有一些： 瑞典金融科技公司 Klarna 几年前高调宣布，AI 客服干了相当于 700 名人工客服的活，到 2025 年，CEO 公开承认这套全 AI 客服质量更差，又开始招人。 麦当劳在美国上百家门店试过 AI 点餐，出了一堆翻车视频后撤掉，把人工收银员请了回来。 咨询公司 Gartner 早就预测，到 2027 年，因为 AI 裁掉客服的公司里，有一半会需要重新招人。