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本日の #まなびより# は #物流効率化法# について学びました✨ お2人の成長日誌をアップします📒 物流を今後も安定して機能させていくには 効率よく運べる仕組みをつくっていく事が欠かせません。 この機会に 物流のことに 関心を持ってみませんか❔ #杉浦太陽# #松井玲奈# @rena_info #TOKYOFM# #JFN#

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哎。真是太难了。 我们去年前年买了一台设备，中国头部厂家出的。出厂价是5万多人民币。 美国类似的产品需要3万多美元。 我自然就选择了中国的设备。 平时用的还蛮好的。 然后突然一个关键部件坏了。 然后只能从中国拿配件，直接产线，停两周。中间没办法，就买了美国一台二手的设备。 然后我就想，hmm，同时我再买一台设备。这样相互备份一下就好了嘛。 然后最近就巧了，两台国产设备，一个前天坏了、一个是今天就坏了。 而美国那台二手的一直好好的。 然后老师傅把设备拆了一下，为啥这个配件老坏。 然后，就发现了国产设备那个部件有严重的设计问题。 因为为了节省材料，国产设备在这个部件两个很近位置的地方开了两个通孔，直接导致了这个设备的结构强度大幅下降。 所以，当高强度使用后，这部部件就很容易损坏。 而美国的那个老产品，在结构设计上采用另外的一个方案，保证了这个关键部件的结构强度。 魔鬼在细节里。 我现在一方面，让国内赶紧把配件发过来。 另外一方面，我花了几万刀去把美国产的新设备给下单买了。 结果发现，美国的设备，居然是MTO的。 需要三周时间生产，一周时间物流。 🤦🤦 整个供应链配套真的太无语了。

4、豆包工作的浏览器录制与回放，我觉得特别适合解决企业里的重复操作。 我之前服务过一家物流公司。运营每天都要打开好几个船公司和港口网站，查询船期、截关时间和到港状态，再把结果汇总到表格里逐项对照。 流程不难，但特别碎，一天一天重复，换个人还得重新教。 现在只需要让熟悉业务的人在豆包浏览器里完整操作一遍：打开哪些网站、在哪里输入、查哪些字段、怎么汇总、最后检查什么。 豆包会跟着录制，再整理成一个专属 Skill。下次给它日期、航线或者箱号，就能按同样的步骤重新执行，人工只需要检查异常项和最终结果。

这是一封年入百万知识付费的检讨书： 同样作为一把“镰刀”，这是我停更 3 个月一直在思考的事。 所有事情都有周期性的，而这就是知识付费的周期 就是所有观众都被教育之后，群体意识觉醒，慢慢发现做知识付费的博主，自身没有知识付费以外的商业版图，那就是一场收割盛宴谢幕之时。 知识付费应该是额外增加现金流，同时个人偏好喜欢帮助别人，获取自我价值的实现。 如果一个知识付费的博主，特别是商业博主，自身都没落地的项目在实现被动收入的时候，那这个人至少在搞流量，获客，卖课的这件事上是值得我们学习的，而不是那个人的课程。 而对于知识博主来说，可能也存在一个很大的陷阱，足以让自己翻车的陷阱。 那就是真的稳定，长期的实体项目，盈利效率前期是很低的，甚至是亏损的，那怎么都不如知识付费来钱快。 这也就是大多数知识付费的博主扛不住第一个生命周期的原因。 这件事的客观规律是什么？ 1，利润是对承担不可转移风险与解决物理摩擦的补偿。 卖课程的高毛利，很大程度是因为它避开了供应链、物流、售后、团队组织等沉重的物理世界阻力。 但商业世界的规律是：没有阻力的地方，通常也没有壁垒。 实体或深度落地业务前期之所以盈利艰难甚至亏损，是因为资本和精力都沉淀在了那些“脏活、累活、慢活”上。 这些繁琐的交付细节虽然拉低了短期收益率，但它们也是在构筑护城河，让别人无法在三五天内靠复制文案就抢走自己的生意。 2，现金流不等于商业资产，很多博主容易把“高爆发的短期现金流”误判为“可持续的商业资产”。 卖课赚到的是即时兑现的流水，但纯IP本身的生命周期极其脆弱，一旦受众对博主的人设产生疲劳或信任透支，获客成本就会呈指数级飙升。 而真正的商业资产是稳定的供应链、标准化的产品体系、可复用的组织流程和具有高黏性的客群关系，这才能在周期轮动中提供长久的抗风险能力。 所以当我做了一年知识付费之后就发现，我无法教会的人，他们最终会对我失去信任，这里不在乎是谁的责任，只看结果。这里最尴尬的地方是，这些用户必须对我失去信任，因为只有这样，才能合理化为什么同样的方法有点人成功，而我没有成功？那肯定不是我的问题，必须是外部原因。这是人性。 3，健康的商业循环遵循“能力溢出”，而非“内卷自噬”。 长期立得住的商业形态，往往是自身主营业务跑通后形成的副产品。 实战经验是主资产，分享与教学只是近乎零边际成本的渠道放大器和信任放大器。 一旦主客颠倒，一个人唯一的造血来源变成了“教别人如何赚钱”，商业逻辑就沦为了自我参照的封闭循环。 靠售卖方法论维持的方法论，终究会被现实的交付结果击穿。 当这些思考完毕之后，我决定停掉所有知识付费产品，只保留和我链接的付费社群，从而开始落地自己非知识付费的商业资产和落地业务，用自己的认知和知识去完成具体的业务，而不是打包变现。

前几天发生了一件很魔幻的事：家里有老人被无人驾驶的物流车撞了 我没想到，这样魔幻的事，这么快就发生在了我的身边。 无人驾驶的物流车来自一个我没听过的企业，新石器。 来跟我们协商的是他们那的一位普通打工人。 当我们问他，“你们无人驾驶的系统稳定吗?” 他说，“我们深圳有几百台无人车，是比较稳定的版本，其他地方的车比较少” 家里都是互联网人，一下子听懂了他的言外之意：其他地方无人车少，那就先灰度呗，上 Beta 版本；深圳数量多，那边是稳定版本； 在交警大厅来回跑的两天，得知他们公司在附近城市又搞了另外好几起车祸： 1. 一起广州的事故，比较严重，不好透露； 2. 一起海南的事故，也是撞了一个老人家； 3. 半夜和一辆保时捷撞了； 可怕至极 好激进、好离谱、好不负责任 这些企业仗着自己有保险可以赔付，随意就上路测试，根本不尊重大众。 大家以后也小心点无人车吧，尤其是会车、过马路的时候，它们是真的不会减速的。

泡澡的时候看互联网泡沫时候资料，看到巴菲特 1999 年那场演讲： 美国曾有约 2000 个汽车品牌，最后只剩几家；1919-1939 年冒出约 300 家飞机制造商；航空业更惨，20 年里 129 家航司破产，行业诞生以来累计利润几乎为零。 技术革命是人类文明级别的创新是一回事，但竞争格局好、股东能赚钱是另一回事。 巴菲特开玩笑说：早知道汽车会赢，最好的交易也许不是买汽车，而是滚仓做空马（的数量）。如果 1903 年我在 Kitty Hawk 看到莱特兄弟第一次飞起来，我要是足够有远见、又足够为未来资本家着想，我应该把他打下来。 当然做空马是个玩笑，后视镜视角看，汽车的答案是石油公司，航空的答案是发动机和 FedEx 这样的物流公司。 A\ 就快上市了，我们在周期里比较大概率在什么分位的位置很明显了。

8月20日，北极航道迎来中国首艘货轮！新加坡：既不安全也不环保。（酸溜溜的） 2026年8月20日，俄罗斯的摩尔曼斯克海上贸易港举行了一场盛大欢迎仪式，迎接中国集装箱船“新新海”货轮首次靠港。 这艘船隶属于中国新新运航运公司，从天津港出发，经北极航道抵达摩尔曼斯克，船上载有约500个集装箱。摩尔曼斯克州州长奇比斯在仪式上说，这艘船的到来开辟了新的发展机遇，要把摩尔曼斯克打造成北极地区的主要物流中心。 这标志着这条北极航线开始全面运营。此前据新加坡的媒体称，北极航线“不安全也不环保”，并指全球航运巨头纷纷对此避而远之。 新加坡的焦虑从何而来？那必然是担心马六甲海峡位置不保。北极航道开通后，中国、日本、韩国的部分货运可以直接从北方走，绕开马六甲。 而以前中国到欧洲的货物传统上都走这条南下的航线，新加坡靠提供集装箱中转、燃油加注、船舶维修等服务赚取收益，并因此赚的盆满钵满。 北极航道对马六甲海峡的航运业务形成了分流，新加坡自然看在眼里、急在心里。但是对中俄双方来说，这条航线的价值是实打实的。 北极航线相对马六甲航线，足足短了三分之一的航程，这也意味着省三分之一的燃油，从碳排放总量看反而是减排。而且节省了大量的时间。新加坡真正的焦虑，是马六甲海峡的“过路费”生意被动摇了。与其唱衰一条对全球贸易有利的新通道，不如想想怎么转型。北极航道的开通是大趋势，靠堵是堵不住的。