Phyrex (@PhyrexNi) “美国单月赤字 4,320 亿美元，却还在打一场越来越贵的战争 美国 7 月单月财政赤字达到” — TopicDigg

霍尔木兹封锁正在让全世界一起为战争买单 德国航运巨头赫伯罗特刚刚披露，中东冲突以及霍尔木兹海峡关闭，仅第二季度就给公司带来了大约 6 亿美元的额外成本压力，主要来自燃油、保险、仓储、航线改道以及内陆运输。 这其实比油价上涨本身更值得关注。霍尔木兹一旦长期无法正常通航，全球经济面对的就不只是能源短缺，而是整条贸易链的效率下降。船舶绕行意味着同样一艘船一年能跑的航次变少，保险费上涨意味着每一批货物的资金成本提高，运输时间拉长又会迫使企业增加库存和营运资金。 这就意味着全球贸易需要用更多的钱、更长的时间，才能完成和以前一样的运输量。 而且这种损失并不会只留在航运公司的账上。炼化、化工、制造业、零售都会逐渐承担更高的运输和能源成本，最后仍然会传导到消费者。对于依赖进口能源的亚洲和欧洲来说影响尤其明显，能源和运输成本一起上涨，经济增长会受到压制，通胀却更难下来，央行原本准备进行的宽松也会变得更加困难。 所以霍尔木兹如果长期被封锁，造成的已经不是一次普通的油价冲击，而是一种全球性的效率损失。企业利润被压缩，消费者支付更高价格，各国政府面对更大的通胀和财政压力，而这一切最终都是整个世界在为一场地区战争买单。 伊朗和美国之间有什么矛盾，可以谈，可以打，也可以通过外交和军事手段解决，但霍尔木兹承担的是全球最重要的能源和贸易运输之一。大量通过这里的船只、货物和能源与美国甚至和这场战争本身都没有直接关系。 把国际航运通道变成谈判筹码，本质上就是把其他国家和普通人的经济利益一起绑上谈判桌。 伊朗当然可以说这是战争中的反制手段，但对于一个主权国家来说，有能力影响全球贸易，并不意味着就应该利用这种能力让全世界承担自己的战争成本。尤其当封锁航道最终被用来换取制裁解除、资产解冻、赔偿或者其他政治条件时，问题就更加严重。 因为这会形成一个非常危险的示范，只要掌握全球贸易的咽喉，并且有能力让其他国家承受足够大的经济损失，就可以通过制造全球性的成本逼迫其他国家让步。 所以说实话我确实很难理解，一些国家平时强调不会在胁迫面前退让，但面对伊朗通过封锁霍尔木兹，把全球贸易和能源供应当成谈判筹码时，最后依然只能围绕如何满足条件、如何恢复通航进行谈判。 外交谈判当然没有问题，真正应该被明确谴责的，是用全球航运和全球经济作为筹码来提高自己的谈判价格。 如果这样的行为最终真的获得了足够大的政治收益，那么霍尔木兹这次封锁留下来的影响，可能就远远不只是几个月的高油价和高运费了。 接下来是不是马六甲也可以“谈判”一次？ @Gate Crypto、美股、港股、韩股、黄金、CFD、预测市场一站交易