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因为我自己会骑车，所以比较关注北京摩托车车牌。 刚来北京的时候2017年，摩托车蓝牌车牌大概是20-28万，后来30万，今年只剩10万出头了。 因为蓝牌对摩托车的排量有限制，而且路权没有黄牌全面。 另外近几年的电动自行车的性能越来越好，全面赶超蓝牌摩托车的性能，而且电动自行车的牌照在北京都是免费上的。 所以京A蓝牌的价格一直在跌。 还因为蓝牌的排量只能在50以下。 而北京黄牌的价格却一路上涨，之前是30今年一看已经50.5了，但是最高点是55万。 之前听摩托圈的人说有一个人有9块黄牌，放现在也得450多万，而且很容易就可以变现，因为很多摩托车店他没有货源。 其实在电动汽车的性能赶超油车性能的现在，电动摩托车赶超传统赛摩的性能也是手拿把掐，但是2026年出的金箭峰神1200，0-50km/h加速2.43秒；首驱暴风者X二代，0-100km/h加速1.9秒，无法合法上路。 根据新国标，电动摩托车需满足最高车速≤50km/h、电机功率≤4kW，且必须进入工信部机动车目录才能上牌。 而上述高性能电摩时速普遍超120km/h，属于“非标车”，上路就会被交警扣车罚款。 综上所述，我还是想要一张京A黄牌摩托车车牌，许愿~

厉害我国为什么会禁止摩托车？我问了 Gemini。 答复如下。 中国的“禁摩”政策并非全国一刀切，而是由各城市根据自身情况制定的地方性规定。 截至2025年，全国有200多个城市实施不同程度的“禁限摩”，包括北京、上海、广州、深圳、武汉、郑州等中大型城市。通常禁止范围为城区主干道或核心区域（如四环/五环内），政策侧重于禁止摩托车上牌、通行或限制外地摩托车进入。 以下是关于中国禁摩政策的关键细节： 1、核心区域限制：北京： 长安街、二至五环主路全天禁摩，四环内（不含辅路）禁京B牌照。 2、广州/深圳： 全行政区或中心城区（如荔湾、天河等）普遍禁摩。 3、郑州： 四环以内区域禁摩。 4、武汉： 全市区禁摩。 例外情况： 重庆等部分城市允许摩托车在合理规划下行驶。北京的京A号牌摩托车可在非限行时段行驶主路。 违规处罚： 突破禁摩规定一般处以罚款（如100元）并记分。 政策调整： 近年来，西安（2017）、西宁、大连等地出现了放宽或取消禁摩的尝试。 禁摩原因与背景：各地禁摩理由主要基于摩托车交通事故率高、噪声污染及尾气污染问题。自1985年北京开始限制摩托车以来，这一政策逐步推广，有时被称为为了发展城市汽车工业而作出的调整。 政策趋势：虽然大部分中大型城市维持限制措施，但随着电动摩托车的发展和民众通勤需求变化，部分地区已通过合理设置标志、分时段管理等方式调整单纯的“一刀切”政策。

这个摩托车看着就很酷啊，科技感满满，国内有厂家开发吗？原视频是英文版的，用鬼手二创工具翻译了一下，用着还行，懒得做字幕校对了，能看懂大概意思。#电动摩托车# #fully-enclosed# electric motorcycle #Self-balancing# 视频来源：@Levandov_3

兄弟们，我说个中午的暴论：现在经济不行了，花两三千买电动升降桌的，99% 全是纯纯的冤大头！看看宜家这个手动的！底下带轮子，上面摆个MacBook，我从卧室推到沙发，从沙发推到阳台，从阳台推到书房，从书房推到卫生间，站累了就坐着，坐累了继续站着！真正的生产力核心就三个字：随时随地！推着小桌子在客厅、阳台到处打游击，才是顶级自由！谁赞成，谁反对？

最近计划全家的加州一号公路的旅行，打算租一辆带fsd的特斯拉，毕竟开久了fsd就回不去了。但是市场上看了一圈，发现其实符合我的选择的并不多（HW4+FSD+支持旧金山到洛杉矶单程），一些传统租车平台有少许特斯拉但通常不带fsd。最终我在turo 共享租车平台找到了。其实特斯拉应该和租车平台（Herz, enterprise, national，etc）合作，将fsd加入日结添加选项，或者干脆免费fsd，毕竟road trip的人会有很强的辅助驾驶需求。感觉这会是一个不错的入口，让五湖四海的人更多了解特斯拉和fsd，也许能让更多人在使用后成为特斯拉/fsd的长期用户。看看周围，目前为止美国的电动车转型和fsd的市场教育还是太过落后了，特斯拉需要更多的渠道来推广这项新技术，包括保险公司和租车公司。

马斯克曾经为了争取到奔驰母公司的订单， 直接买了一辆对方的Smart，然后把车给拆了🤣 这一拆，直接帮当时的特斯拉走出了困境，还得到了对方5000万美元的投资。 2007年底，特斯拉还在为第一款电动跑车 Roadster 的生产问题发愁，研发和生产又不断花钱。 马斯克想给公司找一项新收入，把电池技术卖给大车企，于是找上了正在推进电动 Smart 的奔驰母公司戴姆勒。 但戴姆勒的高管听完介绍，对这家小公司的技术很有顾虑，他们提出想来特斯拉考察。 于是，马斯克决定提前改出一辆电动 Smart，让他们亲自开一开。 他让团队买来一辆 Smart。新车一到，当天就把它拆了。 他们取下燃油发动机，准备装进特斯拉的电池和电机。 为了把这些东西放进小车里，团队重新制作了电池包，又改装了特斯拉跑车上的电机，等车重新装好，外观和内饰几乎没变，开起来却完全不同。 马斯克后来说，这辆改装后的 Smart 动力大到能在停车场里把前轮翘起来。 戴姆勒的高管来考察时，马斯克先介绍了技术，对方反应十分冷淡。 随后他把人带到车前，告诉对方，这辆 Smart 已经换上了特斯拉的电池和电机，可以直接试驾。 对方坐进驾驶座，马斯克坐在旁边，一踩加速踏板，车就冲出了车库。 大约15分钟后，原本不苟言笑的高管把车开回来，已经有些藏不住笑意，主动提出，可以谈谈合作。 随后，特斯拉拿到了电动 Smart 的电池包和充电系统开发合同，收到的开发款缓解了公司的资金压力。 合作继续推进，到2009年5月，戴姆勒又投资5000万美元，买下特斯拉近一成股份。 马斯克后来回忆，如果没有当时拿下的开发合同，特斯拉就撑不下去了。

2010年，特斯拉还没上市，丰田就决定拿出5000万美元入股，还让马斯克接手了丰田刚退出的汽车工厂。 记者问，为什么会选择特斯拉？ 丰田的社长丰田章男看向马斯克，回答：“马斯克酱，我爱他。”🤣 丰田章男欣赏马斯克，他喜欢特斯拉快速决策，灵活尝试的做事方式，以及把想法迅速变成产品的能力。 虽然当时的特斯拉还只是一家卖电动跑车的小公司，但丰田章男亲自试驾了Roadster，与马斯克边开边聊。 这家年轻公司在短时间内做出的电动车，也给他留下了深刻印象。 他希望和特斯拉一起开发电动车，让丰田员工接触这种工作方式，重新找回公司创业时敢于尝试的精神。 马斯克则希望向丰田学习，怎样把汽车稳定地，大批量地生产出来，双方因此有了合作的理由。 对马斯克来说，这次合作正好赶上了特斯拉扩大业务的阶段。 Roadster已经证明，电动跑车有人愿意买，他接下来想推出Model S，把生意扩大到轿车，但研发新车型、建立生产线，都需要继续投入资金。 丰田的入股给公司补充了一笔钱，随后又把电动RAV4的电池和电驱系统开发交给特斯拉，这让特斯拉在卖跑车之外，多了一项为大型车企开发技术的业务，可以通过完成研发任务获得收入。 生产基地也在这次合作中有了着落。 丰田与通用合资经营的加州工厂刚刚停产，特斯拉以4200万美元买下厂房和部分土地，准备用来生产Model S。马斯克不用从零建起整座厂房，可以在现有工厂里添置设备，改造生产设施，为新车量产做准备。 丰田的投资和研发订单，加上这座接手的工厂，帮助特斯拉补上了扩大生产所需的一部分条件。 马斯克再结合上市融资和政府贷款，继续推进Model S的研发与生产建设。 2012年6月，特斯拉开始在这座工厂交付Model S。 当初那家只卖少量电动跑车的小公司，已经有了自己的轿车生产基地，开始把第二款汽车交到客户手里。

中国一汽・红旗天辇 1 号（天辇一号）eVTOL 电动垂直起降飞行汽车，由旗下旗翼（深圳）科技研发完成原型机试飞 2029 推出商业化产品，2030 年计划商业运营车家号。 应用场景：城市短途通勤、跨湾跨城出行、商务接待、旅游观光、特种作业。以深圳 — 珠海 50km 跨海为例，飞行约 20 分钟，相比地面节省约 85% 通行时间。