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因为我自己会骑车，所以比较关注北京摩托车车牌。 刚来北京的时候2017年，摩托车蓝牌车牌大概是20-28万，后来30万，今年只剩10万出头了。 因为蓝牌对摩托车的排量有限制，而且路权没有黄牌全面。 另外近几年的电动自行车的性能越来越好，全面赶超蓝牌摩托车的性能，而且电动自行车的牌照在北京都是免费上的。 所以京A蓝牌的价格一直在跌。 还因为蓝牌的排量只能在50以下。 而北京黄牌的价格却一路上涨，之前是30今年一看已经50.5了，但是最高点是55万。 之前听摩托圈的人说有一个人有9块黄牌，放现在也得450多万，而且很容易就可以变现，因为很多摩托车店他没有货源。 其实在电动汽车的性能赶超油车性能的现在，电动摩托车赶超传统赛摩的性能也是手拿把掐，但是2026年出的金箭峰神1200，0-50km/h加速2.43秒；首驱暴风者X二代，0-100km/h加速1.9秒，无法合法上路。 根据新国标，电动摩托车需满足最高车速≤50km/h、电机功率≤4kW，且必须进入工信部机动车目录才能上牌。 而上述高性能电摩时速普遍超120km/h，属于“非标车”，上路就会被交警扣车罚款。 综上所述，我还是想要一张京A黄牌摩托车车牌，许愿~

厉害我国为什么会禁止摩托车？我问了 Gemini。 答复如下。 中国的“禁摩”政策并非全国一刀切，而是由各城市根据自身情况制定的地方性规定。 截至2025年，全国有200多个城市实施不同程度的“禁限摩”，包括北京、上海、广州、深圳、武汉、郑州等中大型城市。通常禁止范围为城区主干道或核心区域（如四环/五环内），政策侧重于禁止摩托车上牌、通行或限制外地摩托车进入。 以下是关于中国禁摩政策的关键细节： 1、核心区域限制：北京： 长安街、二至五环主路全天禁摩，四环内（不含辅路）禁京B牌照。 2、广州/深圳： 全行政区或中心城区（如荔湾、天河等）普遍禁摩。 3、郑州： 四环以内区域禁摩。 4、武汉： 全市区禁摩。 例外情况： 重庆等部分城市允许摩托车在合理规划下行驶。北京的京A号牌摩托车可在非限行时段行驶主路。 违规处罚： 突破禁摩规定一般处以罚款（如100元）并记分。 政策调整： 近年来，西安（2017）、西宁、大连等地出现了放宽或取消禁摩的尝试。 禁摩原因与背景：各地禁摩理由主要基于摩托车交通事故率高、噪声污染及尾气污染问题。自1985年北京开始限制摩托车以来，这一政策逐步推广，有时被称为为了发展城市汽车工业而作出的调整。 政策趋势：虽然大部分中大型城市维持限制措施，但随着电动摩托车的发展和民众通勤需求变化，部分地区已通过合理设置标志、分时段管理等方式调整单纯的“一刀切”政策。

这个摩托车看着就很酷啊，科技感满满，国内有厂家开发吗？原视频是英文版的，用鬼手二创工具翻译了一下，用着还行，懒得做字幕校对了，能看懂大概意思。#电动摩托车# #fully-enclosed# electric motorcycle #Self-balancing# 视频来源：@Levandov_3

买了电动车，上不了牌，这事最近不少人碰上了～😓 九号、雅迪、爱玛、新日部分车型的认证证书被暂停，车管所只认国家认监委推送的数据，证书停了就办不了登记～😱 广州一位车主10月21日提的车，拖到11月初去上牌才发现证书被停了。另一位车主更惨，商家以车已激活为由直接拒绝退车～🚗 11月1日电动自行车新规刚实施，要求一车一池一充一码全链条溯源。新规前市场监管总局查了全国201家生产企业，今年以来认证机构累计撤销了5.08万张证书～🤷 严监管没错，但证书一停、信息不同步，买单的全是已经掏了钱的消费者，真正应该负责的难道不应是销售企业吗？～👿

马斯克这些年，到底干成了多少事？ 成功的作品： 🚀 SpaceX：可回收火箭 🚗 Tesla：电动汽车 🛰️ Starlink：卫星互联网 💰 PayPal：在线支付 𝕏 X：全球社交平台 🤖 SpaceXSI：Grok 人工智能 🧠 Neuralink：脑机接口人体试验 失败或受挫的项目： ❌ Hyperloop：超级高铁构想 ❌ SolarCity：太阳能业务发展受挫 ❌ Tesla Roadster 2：多年跳票 ❌ Cybertruck：销量不及预期 ❌ The Boring Company：项目推进缓慢 有人说他是疯子，有人说他是天才。 你怎么看马斯克？

强烈推荐！最新纪录片《马斯克工作法》！ 本视频耗时7年调研，6 个月制作。 研究了马斯克9200 条工作笔记，40 本书，几十名前员工，这些最后装进了一部 51 分钟的纪录片。 拍它的是西班牙创作者 Alejandro Sahuquillo。 深度采访了从 SpaceX、特斯拉、Neuralink、PayPal 离开的几十个人。 这些人当年就在马斯克手下干活，知道那套东西实际是怎么跑起来的。 片子里几乎不聊火箭和电动车有多酷，讲的是马斯克在几家公司反复用的那套干活方法。 怎么想，怎么干，怎么造出来，怎么卖出去。 值得兄弟们学习！

最新彭博亿万富翁指数公布，10 月 5 日马斯克的个人身价一天之内暴涨了整整 650 亿美元，总资产重新跨过 1.04 万亿美元，把第二名的贝佐斯远远甩开了近七千亿。 在这场活动现场，有人直接抛给他一个无数人都好奇的问题：当世界首富到底是一种什么感觉？ 马斯克的回答没有半点富豪的客套，甚至显得有些匪夷所思：
他说自己感觉很奇怪，因为他骨子里依然觉得自己只是一个天天在工位上干活的技术人。
他没有豪华游艇，也没有私人度假岛屿，
平时的休息就是陪陪家人、打打暗黑破坏神，
现场有人打趣说你名下明明有船，他笑着自嘲说那确实是船，但那是 SpaceX 在大西洋里用来接火箭的无人回收船。 这段回答里最触动我的是他提到的沙滩测试：
很多人幻想有钱之后就去海滩上躺平，但他只要在沙滩上坐上十分钟就会空虚发慌，满脑子想的都是我现在到底该造点什么。 这段视频之所以在全网疯传，是因为它彻底刺穿了大众对财富最庸俗的一层想象。 绝大多数人以为财富的终极意义，就是换取不用上班的自由，去买游艇、买小岛、用奢侈品去换取社会地位；
但马斯克在视频里展现出来的底层算法完全相反：
金钱从来不是生活方式，它只是你在现实世界里做成事情后随手掉落的记分牌。
钱是本体干成事情之后拉出的影子，影子变大说明本体还在疯狂生长，而整天追着影子跑的人，往往早就已经不在造东西了。 极端财富从来不会改变一个人的奖励函数，它只是彻底拿掉了资源约束。
如果你的奖励函数是追求感官享受与地位炫耀，多出来的钱就会变成更大的游艇，
如果你的奖励函数是解决物理世界未被攻克的工业难题，多出来的每一分钱，默认动作都只会变成下一条超级工厂的产线。 视频最后有一段极其辛辣的文明级观察，刀刀见肉：
当马斯克的身价重新冲破一万亿时，
美国在看热闹，把它当成奇观、榜单和茶余饭后的八卦；
欧洲在忙着辩论怎么征税，第一反应是如何切这块蛋糕，而不是怎么做出下一块，
而中国在一线闷头建对标的技术栈，在电池、电动车、商业航天和开源模型上疯狂追赶产能与成本曲线。 数字永远只是滞后的结果，它记录的是谁在能源、制造、航天和智能上持续进行高确定性的复利再投资。
盯着榜单看的会错过技术，盯着税收看的会丢掉未来，只有死死盯住底层技术栈的人，几年后数字才会自己长出来。 这其实给所有做业务、搞创作或者探索副业的朋友提供了一个极度锋利的自检标尺：
拿到第一笔增量收入时，你到底是在急着用消费去升级生活标签，还是把弹药全部倒回自己的产出系统里？
如果放空一天没有任何事情可推进，你会觉得空得发慌，说明你骨子里也早已是一个建造者了。 如果某天你手里的现金多到几辈子都花不完，你最想去死磕造出来的下一个东西是什么？

马斯克在2007年的预言，说中了几条？ 预言一，互联网会深刻改变世界，成为影响人类未来的重要力量。 预言二，能源将逐步转向清洁电力，太阳能会发挥重要作用。 预言三，电动车在技术和市场上都能成立，并从昂贵的小众产品逐步走向大众。 预言四，SpaceX 将为 NASA 运送货物和宇航员。 预言五，人类应该成为多星球物种，逐步走向火星，在地球之外建立家园。

北京人以后买不到飞机杯了！ 因为平台无法区分带有“电动”，“飞机”和“无人”字样的飞机杯和无人机之间的区别，所以飞机杯跳蛋一类的成人用品就要遭遇一刀切的悲惨境地……

为什么很多人宁愿“死守油车”也不换电车？ 李克勤包头演唱会，航班备降太原，主办方安排了个电动商务车，几百公里而已，半路没电了，无奈只能临时揽了一辆出租车赶路，硬生生的耽误几个小时，开成了一场凌晨演唱会。