Boooo波妞! (@Biantaiboooo) “为什么西藏的民众，都会天然觉得丰田是好车？这事其实挺有意思的。 西藏公务系统里当” — TopicDigg
Boooo波妞!
@Biantaiboooo
随手📸// 🐱友人// 把黑洞当零食的外星生物👽
加入 February 2020
187 正在关注 58.2K 粉丝
为什么西藏的民众，都会天然觉得丰田是好车？这事其实挺有意思的。
西藏公务系统里当然也有轿车，而且轿车才是标准公务车。但问题是，早年间轿车基本只能在城里跑，一般开不出城，真要下乡、进牧区、跑山路、进无人区，轿车就不够用了。
所以各级各单位车队一定会配越野车。一开始这里面也不是只有丰田，三菱越野车也曾经出现过。但后来真正形成稳定认知、甚至形成某种“等级感”的，还是丰田：正地级 V8 兰德酷路泽，县级 V6 普拉多/霸道。
车不是随便配的。越重要的部门、越艰苦的地方，越需要真正靠得住的车。久而久之，大家就会很自然地形成一个判断：能被这些地方长期选中的车，肯定差不了。
还有一个很有意思的来源：援藏干部。
每一批援藏干部进藏，都会带一批丰田越野车来。人一批批来，车一批批留下，丰田也就慢慢进入了西藏的政府车队、基层单位和日常生活。
所以当地人对丰田的认可，不是听别人说“这车好”，而是几十年里反复看到：领导下乡坐它，干部进牧区坐它，工程队跑山路坐它，巡护队进无人区也坐它。
《生命树》里加措拿到卖牧场的钱，第一反应就是去买一辆丰田兰德酷路泽🤣🤣看到这段把我笑的不行，因为实在太真实了。
在西藏很多地方，早些年大家默认：摩托能到的地方，丰田也能到；丰田到不了的地方，基本就只能靠腿了。
显示更多
老西藏人喜欢丰田，并不是迷信品牌，而是西藏特殊环境长期筛选出的结果。
以前的西藏，很多地方没有公路，而是土路、砂石路、搓板路…翻山越岭、淌过河沟、雨雪打滑都是常事。再加上西藏海拔高、气候极端、地方之间距离远，救援和维修都不方便，一辆车坏在半路，不只是耽误事，严重时会有生命危险。
所以在西藏，车从来不只是城市里的代步工具，而是下乡、进村、跑牧区、走烂路的生产工具，甚至是一种安全保障。普通轿车在这种环境里根本不够用，很多时候连县城之间的长途都吃力，更别说真正下到村里、牧区和山里了。
丰田尤其是陆巡、霸道、普拉多这些车型，恰好是在这种环境里跑出了口碑。它们本来就是按照全球恶劣环境的使用需求设计出来的，面对高海拔、低温、烂路、长距离和复杂地形，可靠性、耐久性和通过性都很强。而丰田之所以会在西藏形成这种地位，也和早年援藏、公务下乡、工程用车长期选择陆巡、普拉多这类车型有关——它很早就进入了最需要可靠性的使用场景，并在那里被反复验证。别的SUV当然也能在西藏跑，但丰田的优势在于，它不是只在参数上适合西藏，而是在长期真实使用中被反复验证过。
更重要的是，丰田在藏区形成了完整的使用生态：保有量大，司机熟悉，修理厂会修，配件也相对好找。越多人用，就越好修；越好修，大家就越愿意继续用。政府单位、援藏干部、工程队、寺院和牧区长期使用丰田，也进一步强化了这种示范效应。
所以西藏人认可丰田，本质上认可的是可靠性、耐久性和确定性。对老西藏来说，丰田不是最时髦的车，也不只是一个汽车品牌，而是一种在高原、烂路和漫长距离里积累出来的信任。
显示更多
