雨夜漫步大祭司 (@Fides_Ascensio) “霍尔木兹海峡“收费站”已启动：伊朗开始向部分商船收取“安全通行费” 迪拜/伦敦/德黑兰” — TopicDigg

霍尔木兹海峡“收费站”已启动：伊朗开始向部分商船收取“安全通行费” 迪拜/伦敦/德黑兰，2026年3月28日 —— 在美以对伊朗军事行动进入第四周之际，伊朗革命卫队（IRGC）已开始对部分经过霍尔木兹海峡的商船和油轮收取“安全通行费”（safe passage fee / transit fee）。 这是伊朗自2月底冲突爆发以来，将事实封锁转化为“经济工具”的最新升级举措。目前至少已有两艘商船实际支付费用并获得安全放行，单航次费用最高可达200万美元。 据航运界权威媒体Lloyd’s List于3月24日独家报道，伊朗通过VHF无线电广播和IRGC快艇/无人机，对进入海峡的船只进行筛选：只有“非敌对”船只会被引导走靠近伊朗海岸的替代航道（主要在Qeshm岛与Larak岛之间），然后被要求支付费用才能继续航行。未支付或被视为“敌对”的船只则继续面临无人机骚扰、水雷警告或直接拦截风险。 支付细节已确认： 1、币种：主要使用人民币（RMB）结算。Lloyd’s List明确指出，至少有一艘船的缴费是由中国海运服务公司作为中介办理，以人民币直接转账至伊朗指定账户。 2、金额：单航次最高200万美元，具体数额视船型、货物价值和航次风险而定。 3、支付方式：通过第三方中介“安静处理”（quietly handled），避免直接公开记录。目前伊朗官方尚未公布具体收款账户，但伊朗半官方媒体Fars和Tasnim已证实“安全通行费”机制已进入实际执行阶段。 伊朗议会正在起草正式法案，拟将这一收费合法化。目前仍处于“临时执行”阶段，但伊朗议员Alaeddin Boroujerdi公开表示：“这是战争成本的必然补偿，海峡不是免费的公共通道。” 背景：从“封锁”到“收费站” 自美以2月28日联合打击伊朗、摧毁Kharg Island主要出口设施以来，伊朗革命卫队通过VHF广播宣布“霍尔木兹海峡只对敌船关闭”，实际导致全球约20%的石油运输一度接近停滞。油轮大量掉头或绕道好望角，Brent原油一度冲破105美元/桶。 进入3月中下旬，伊朗策略出现明显转变：从“全面封锁”转向“选择性收费”。Bloomberg和Al Jazeera报道称，这一转变发生在伊朗导弹库存消耗较大、经济压力骤增之后。伊朗官方将收费定义为“维护海峡安全与航行自由的必要费用”，而西方航运界则普遍视为“勒索”或“事实上的海盗行为”。 谁已经付钱通行？ 目前公开报道的两艘船均为商业油轮/货轮，船东身份尚未完全披露，但至少一艘与中国相关航运公司直接关联。 西方主要油轮巨头（如Maersk、Hapag-Lloyd）仍选择绕道好望角或等待，不愿公开承认付款，以免面临美国制裁风险。 中国作为伊朗石油最大买家（战前占伊朗出口80%以上），已成为这一收费机制的实际受益者和参与者——人民币结算也与中伊长期“去美元化”石油贸易框架高度吻合。 各方反应 伊朗：革命卫队海军称“这是对西方长期封锁的反制”，并表示“所有想安全通过的船只都必须尊重伊朗的主权”。 美国：CENTCOM司令3月21日宣布已“严重削弱伊朗拒止能力”，但未直接评论收费。特朗普政府内部则视此为“伊朗垂死挣扎”，并威胁若收费扩大，将进一步打击伊朗沿海设施。 航运界：Lloyd’s List警告，保险商已将霍尔木兹列为“战区”，保费暴涨300%以上。多家船东表示“付费总比绕道好望角便宜”，但担心此例一开，后续收费可能常态化。 全球影响：油价仍维持在98-102美元/桶高位。海湾阿拉伯国家（沙特、UAE）已向美国施压，要求尽快恢复完全自由航行。 目前局势：霍尔木兹海峡通行仍处于半开放、半收费的灰色状态。每日实际通过油轮数量已从冲突初期的近乎零回升至6-8艘，但远未恢复战前正常水平。伊朗议会法案若在未来两周内通过，这一“收费站”机制很可能正式化，成为伊朗在战后长期维持经济压力的新工具。 更多细节仍在持续更新中。 Lloyd’s List、Bloomberg和Al Jazeera将继续跟踪具体船只案例和支付记录。 （报道基于Lloyd’s List 3月24日独家报道、Bloomberg、Al Jazeera、Fars News、Tasnim News、CENTCOM公开声明等多方来源交叉验证。）