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马斯克转发了又一中国基建狂魔的例证：“重庆东站” 不过我想提醒马斯克不要忘了New York grand central terminal 重庆东站是典型的当代山地型超大型高铁综合枢纽：总建筑面积约122万平方米，站场规模3场15台29线，上下8层，利用重庆山地约80米高差组织高铁、普铁、轨道交通、公交、出租、商业和城市配套功能；工程从2022年5月拿到设计图纸到2025年6月27日投用，约38个月，公开报道中的综合枢纽投资约264亿元人民币。它的结构与施工难点集中在“大体量+山地高差+复杂换乘+大跨钢结构”：站房屋盖采用大跨度钢结构，部分区域需在最大约57米高度进行滑移施工；入口处设置最高约41米的“黄桷树”树形柱，既承担屋盖支撑，又形成建筑地标，施工上涉及异形钢构件、高空安装、曲面不锈钢幕墙和多专业交叉作业。 纽约 Grand Central Terminal 则是典型的20世纪初城市核心区地下化铁路终端工程：1903年开工，1913年2月2日正式开放，工期约10年；其规模以44个站台、67条轨道闻名，建筑风格为 Beaux-Arts，美学核心是宏大的中央大厅、拱顶空间、石材立面和城市纪念性入口。它的投资口径在不同资料中不完全一致，常见说法约为8000万美元左右，也有资料称终端及相关铁路改造成本更高；若折算到今天，大致相当于数十亿美元级别。它的施工难点不是山地大跨，而是曼哈顿核心区既有铁路不停运改造：需要把蒸汽铁路时代的地面站场改造为电气化、地下化、双层轨道系统，同时释放地面空间进行 Park Avenue 和 Terminal City 的城市开发。 两者对比来看，Grand Central 的突破在“城市地下化”：它解决的是百年前纽约高密度城市中心铁路烟尘、安全、拥堵和土地开发问题，技术核心是电气化、双层地下轨道、分期施工和上盖城市开发；重庆东站的突破在“山地综合化”：它解决的是复杂地形下超大高铁枢纽如何快速建设、如何把多种交通方式垂直叠合、如何完成大跨度屋盖和异形树形柱高空施工的问题。简单说，Grand Central 难在“在已经极度拥挤的城市心脏里，把铁路藏到地下并继续运行”；重庆东站难在“在山地高差中，把百万平方米级站城综合体、15台29线高铁枢纽和复杂钢结构一次性集成建成”。二者都代表各自时代的工程能力：前者是美国铁路城市化黄金时代的代表，后者是中国高铁枢纽、山地工程和快速建造能力的集中体现。

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【台湾海巡副船长寻信仰力量支持防卫台海】 随着中国加大对台军事施压，两岸之间的海上摩擦越来越频繁，身处第一线的台湾海巡人员也承受压力。驻守澎湖的“连江舰”副船长叶志盛负责巡弋台湾海峡，监控中国海警船与公务船之余，他从信仰寻求寄托。 叶志盛接受路透社专访时表示，除了制服与执勤装备，他每次出海巡逻，都会携带经庙宇神明加持的护身符与令牌，希望藉由信仰获得力量。 叶志盛自幼即在庙中服务，担任“小法”，协助乩童进行仪式。当地庙宇供奉的“五府千岁”，长年被视为守护海上平安、驱除瘟疫的神明。他形容， 庙里的神船“千秋宝舰”与自己服役的巡防舰，都肩负守护台湾海峡、保护渔民与民众的使命。 中国军机、军舰与海警船近期经常越过台海中线，这类举动被台湾政府批评为侵扰“灰色地带”，例如几天前再度有中国海警船出现在东沙岛附近海域，以广播向台湾海巡船舰喊话“中华民国不存在”。对于此类事件，台湾海巡署质疑中国“假执法、真扩权”，意图营造对台具有管辖权的假象。 此外，中国在台湾东部海域的活动益发频繁，也引发德国、英国、法国驻台机构联合声明关切，批评其威胁区域稳定，并重申反对任何片面改变现状之举；但中国国防部则回应称，相关海警巡逻属于“合法、正当且必要”。

#今天是怎样浪费token的# 我这台 AVANEO Flip 1S DS，被 Windows 折磨到不行，有一半时间是在修系统。终于忍不了想换到 SteamOS（Bazzite）。 最麻烦的就是这个双屏，想都不用想Bazzite下肯定是废了。于是在网上搜，发现有一个老哥居然做了一套方案，在Bazzite下把下屏给用了起来。 不过估计因为这个机器过于冷门，发出来后根本没人回应，GitHub repo 只有 1 个 star，安装脚本我试了下根本走不通。 让 codex 帮我修好了安装脚本，装好后发现一堆问题。索性直接在掌机上配好 ssh 和 codex，改好权限，跑通让 codex 从 framebuffer 直接抓帧，然后让 codex 帮我重写了个。