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这台电车从冒烟到起火33秒。 我以前住在江浙沪交汇的地方，上班在上海，每天开车180公里长达二年半，高速上什么事情都碰到过。 比如前面几十米处的车上掉下一根螺纹钢，在地上弹射后插进我车前厢。 比如地面突然发现一大卷铁丝网。 比如地面散落着木材。 比如凸显一个坑🕳️，车胎划过去，立即鼓包。 比如地面沙石散落，开过撞击地盘。 。。。 这种路面状况，电车开高速，地盘电池包被击穿的概率非常高。

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马斯克转发了又一中国基建狂魔的例证：“重庆东站” 不过我想提醒马斯克不要忘了New York grand central terminal 重庆东站是典型的当代山地型超大型高铁综合枢纽：总建筑面积约122万平方米，站场规模3场15台29线，上下8层，利用重庆山地约80米高差组织高铁、普铁、轨道交通、公交、出租、商业和城市配套功能；工程从2022年5月拿到设计图纸到2025年6月27日投用，约38个月，公开报道中的综合枢纽投资约264亿元人民币。它的结构与施工难点集中在“大体量+山地高差+复杂换乘+大跨钢结构”：站房屋盖采用大跨度钢结构，部分区域需在最大约57米高度进行滑移施工；入口处设置最高约41米的“黄桷树”树形柱，既承担屋盖支撑，又形成建筑地标，施工上涉及异形钢构件、高空安装、曲面不锈钢幕墙和多专业交叉作业。 纽约 Grand Central Terminal 则是典型的20世纪初城市核心区地下化铁路终端工程：1903年开工，1913年2月2日正式开放，工期约10年；其规模以44个站台、67条轨道闻名，建筑风格为 Beaux-Arts，美学核心是宏大的中央大厅、拱顶空间、石材立面和城市纪念性入口。它的投资口径在不同资料中不完全一致，常见说法约为8000万美元左右，也有资料称终端及相关铁路改造成本更高；若折算到今天，大致相当于数十亿美元级别。它的施工难点不是山地大跨，而是曼哈顿核心区既有铁路不停运改造：需要把蒸汽铁路时代的地面站场改造为电气化、地下化、双层轨道系统，同时释放地面空间进行 Park Avenue 和 Terminal City 的城市开发。 两者对比来看，Grand Central 的突破在“城市地下化”：它解决的是百年前纽约高密度城市中心铁路烟尘、安全、拥堵和土地开发问题，技术核心是电气化、双层地下轨道、分期施工和上盖城市开发；重庆东站的突破在“山地综合化”：它解决的是复杂地形下超大高铁枢纽如何快速建设、如何把多种交通方式垂直叠合、如何完成大跨度屋盖和异形树形柱高空施工的问题。简单说，Grand Central 难在“在已经极度拥挤的城市心脏里，把铁路藏到地下并继续运行”；重庆东站难在“在山地高差中，把百万平方米级站城综合体、15台29线高铁枢纽和复杂钢结构一次性集成建成”。二者都代表各自时代的工程能力：前者是美国铁路城市化黄金时代的代表，后者是中国高铁枢纽、山地工程和快速建造能力的集中体现。

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说点碎碎念的话。 有一说一，所有发射台，需要网站里边交易的 都是垃圾！百害而无一利！ 国内互联网大厂产品经理圈儿 有一句话： 1️⃣ 把用户想象成笨蛋，做最简单的模式 2️⃣ 每多一步操作 用户就会损失一半

用Claude Opus 5.5 做的小动画！故事叫《他的糖葫芦》⬇️ 读研的时候有位老师超级较真，改作业一点情面都不留，课上经常把我们说得下不来台。我还偷偷觉得他的翻译观念，太执着于“忠实”了，所以一直不太喜欢他哈哈。 结果有一天吃完饭出食堂，一抬头看见他就走在我们前面：高高的个子，头发稀稀的，背着个双肩包，手里居然举着一根糖葫芦！边走边吃，开心得不行 😂 我和同学当场就决定偷偷跟上去，一路憋笑憋到发抖。到现在还记得这一幕，非常可爱。 把这一幕做成了小动画，用了上次的“散步纸偶”风格 ↓

今天试用 Cue 时，我又想起最初做 sandbox 时的一个问题： 为什么我们总默认“一个 Agent 对应一台 computer”？无法实现以下两种场景。 场景 1: 我希望 Agent A 同时使用两台电脑：在电脑 1 上改代码、跑测试，在电脑 2 上查资料、验证产品流程。 场景 2: 两位 Agent 可以协作使用同一台电脑。Agent A 写代码，Agent B 负责review。 tbh 我不太看好这种runtime one-on-one绑定的模式。 未来一定agent比人多，比电脑多，比可以启动的vm，服务器多得多。各大厂商似乎还没有意识到这一点。